壓載水管理規例

雖然壓艙水對現代船舶的安全和高效運行至關重要，但由於存在潛在的有害海洋物種，排放未經處理的壓艙水可能會導致重大的生態和經濟問題，並將這些物種傳播到它們的家園以外。為了應對這一威脅，國際海事組織(IMO)通過了《壓載水管理公約》。

航運業的人現在都知道了，8號^th2016年9月，芬蘭加入了其他51個正式接受國際海事組織提出的《壓載水管理公約》的國家行列，這些國家的壓載水總量占世界商船噸位的35.14%。該條約規定，一旦至少30個州(占商船總噸位的35%)達成協議，壓艙水管理將成為強製性的，公約在一年後正式生效。那麼，這對該行業到底意味著什麼呢?船主需要做什麼?

船東需要做什麼，什麼時候做?

《BWM公約》包括兩個有關壓載水排放的性能標準;D1和D2。D1規定，所有現有船隻必須在距離陸地至少200海裏的開放海域內，在水深至少200米的水域內，進行壓載水交換;8^th2017年9月。然而，由於D1被認為不是一個理想的解決方案，D2標準，即規定允許排放的最大生物數量，是一個長期的要求，並分階段實施。

所有的新船都是8年以後建造的^th2017年9月必須已經符合國際海事組織(IMO)關於船上壓載水處理係統的壓載水管理D2要求，以減少排放到海裏的海洋物種。這意味著未來任何一艘船都必須在建造過程中考慮新規定，因為他們需要在交付時遵守這些規定。

所有現有戰艦的實施期限在現在到8號之間^th2024年9月，視其下一次國際防止石油汙染證書(IOPP)更新調查日期而定。對於許多船東來說，這需要對現有的船舶壓載水係統進行全麵升級。為了幫助船東確定何時需要遵守，DNV GL公布了他們的遵守時間表。

對截止日期不確定?看看下麵的DNV GL合規時間表。

無論船隻何時符合D2規定，都不可避免地要遵守規定，船東必須考慮其壓載水管理係統的實施計劃，以防止受到懲罰。乐动体育平台Castle Pumps已經幫助了許多船舶的規格和供應壓載泵用於壓載水係統升級期間海水的轉移和排放。我們歡迎您將您的壓載泵谘詢發送給我們的技術銷售工程師sales@castlepumps.com或+44(0)1773 533 283。