壓載水管理條例

雖然壓載水對於現代船舶的安全高效運行至關重要，但由於存在潛在的有害海洋物種，排放未經處理的壓載水可能會導致嚴重的生態和經濟問題，因為這些水會擴散到它們的家園之外。為了應對這一威脅，國際海事組織(IMO)通過了《壓載水管理公約》。

航運業的人都知道，8號^th2016年9月，芬蘭加入其他51個正式接受國際海事組織《壓載水管理公約》的國家，這些國家的總噸位占全球商船總噸位的35.14%。條約規定，一旦至少有30個國家(占商船總噸位的35%)同意，壓艙水管理將成為強製性的，一年後該公約正式生效。那麼，這對行業究竟意味著什麼呢?船東需要做些什麼呢?

船東需要做什麼，什麼時候做?

BWM公約包括兩個關於壓載水排放的性能標準;D1和D2。D1規定，壓艙水的交換必須在離陸地至少200海裏的開放海域內進行，必須在至少200米深的水域進行，所有現有船隻自入港之日起必須執行D1規定;8^th2017年9月。不過，由於D1並不是理想的解決方案，D2的排放標準訂明可排放的最大生物數目，是一項長遠的規定，並須分階段實施。

8號以後建造的所有新船^th2017年9月必須符合國際海事組織關於船用壓載水處理係統的壓載水管理D2的要求，以減少排放到海洋中的海洋物種。這意味著任何未來的船舶必須在建造期間考慮新的規定，因為他們將需要在交付時遵守。

所有現有船隻的執行期限從現在到8日^th2024年9月，根據其下一次國際油汙預防證書(IOPP)的更新調查日期而定。對於許多船東來說，這需要對船上現有的壓載水係統進行全麵升級。為了幫助船東確定他們何時需要遵守，DNV GL公布了他們的遵守時間表。

不確定最後期限?看看下麵的DNV GL合規時間表。

無論船隻的D2履行日期如何，遵守D2的規定是不可避免的，船東須考慮壓載水管理係統的實施計劃，以避免罰款。乐动体育平台城堡泵已經幫助許多船隻的規格和供應壓載泵用於壓載水係統升級期間的海水輸送和排放。我們歡迎您向我們的技術銷售工程師發送您的壓載泵查詢sales@castlepumps.com或+44(0)1773 533 283。