隨著世界範圍內空氣汙染法規的日益嚴格和對環境問題的日益關注,硫(SOx)排放多年來一直是航運業的一個話題。在考慮了低硫燃料的可用性後,國際海事組織(IMO)決定,全球0.5%的硫上限將於2020年生效。這些規定是在歐洲和北美部分地區的排放控製地區(ECAs)現有的0.1%硫限值的基礎上製定的。那麼,這對這個行業意味著什麼呢?
根據DNV GL的數據,由於全球將實施更嚴格的限製,全球硫上限影響了7萬艘船舶。隨著硫封頂的最後期限日益臨近,國際航運商會(International Chamber of Shipping)敦促船東“盡快開始實施計劃”,以使他們的燃料係統符合規定,避免在2020年受到懲罰。因此,船東們現在不得不權衡他們的選擇,因為沒有一個萬能的解決方案。
1.低硫燃料
2020年以後,它將不再被允許攜帶重燃料油(HFO)給發動機供油,除非使用洗滌器(這一點我們會講到)。因此,兩個最受歡迎的解決方案中的第一個是使用低硫燃料。由於粘度的差異,許多現有的係統和船上使用的泵是不兼容的,因此越來越多的船舶正在進行燃料轉換,從HFO到流體,如船用燃氣油(MGO)。雖然這被認為是一個不那麼複雜的合規選擇,但對於需求的增加將對這些燃料的成本和可用性產生什麼影響,仍存在一些不確定性。
低硫燃料的組成意味著它們與標準燃料油相比有兩個主要區別;低粘度和低潤滑性。傳統上,船用發動機燃料油的粘度可達1000cSt,而低硫燃料隻是其中的一小部分。使用先前指定用於高粘度燃料的現有泵,可能會導致密封和連接泄漏,以及壓力損失,這意味著所需的職責無法再實現。流體潤滑性較低也會導致某些泵送技術(如齒輪泵)的內部部件磨損增加。由於這個原因,現在使用符合標準燃料的船用燃油泵可能需要更換低硫燃油泵能夠滿足流量和壓力的要求,同時泵送粘度較低的燃料。
2.洗滌器係統
如前所述,洗滌器係統是一種替代解決方案,通過使用海水(開環係統)或堿(如燒堿(閉環係統)來中和硫,從船舶廢氣中去除SOx排放,從而使HFO得以繼續使用。開環和閉環洗滌器安裝都需要使用泵來操作。下圖解釋了開式和閉式循環洗滌器係統之間的區別,以及泵在其中的具體位置。
開環洗滌器依靠海水泵將海水輸送到洗滌器。為了準確地給係統注入所需數量的海水,常常洗滌器海水加藥泵都安裝在這樣的係統中。另一方麵,閉環係統在係統周圍循環堿,如燒堿,以中和氣體。由於這些泵可以在船舶發動機工作時連續運行,因此長壽命、高效的設計至關重要。
雖然安裝、操作和維護成本比閉環係統低,但開環設計不能用於有排放限製的地區,在海水堿度較低的地方也不太可靠。雖然閉環係統可以在所有領域運行,但它們要複雜得多,特別是要考慮與處理化學品相關的額外成本。總的來說,這兩種洗滌器都比使用低硫燃料更昂貴,更複雜,需要更多的安裝空間來容納洗滌塔。然而,從長遠來看,如果低硫和高硫燃料之間的價格差異很大,那麼洗滌器可能比LSFO更可取。
討論的兩種解決方案都有各自的位置;至於哪個是更好的選擇,這取決於個別的業務情況。乐动体育平台Castle Pumps已經幫助許多船隻提供了低硫燃料泵和用於海水循環和轉移的洗滌泵的規格和供應。我們歡迎您通過sales@castlepumps.com或+44(0)1773 533 283向我們的技術銷售工程師谘詢。
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