隨著世界範圍內空氣汙染管製更加嚴格和環境問題日益突出的趨勢,硫(SOx)排放多年來一直是航運業的一個主題。在考慮了低硫燃料的可用性後,國際海事組織(IMO)決定,全球0.5%的含硫量上限將於2020年生效。這些要求是在歐洲和北美部分排放控製區現行的0.1%硫限製之外的。那麼,這對該行業意味著什麼呢?
根據DNV GL的數據,由於全球範圍內將實施更嚴格的限製,全球硫磺上限將影響7萬艘船舶。隨著含硫量上限的最後期限臨近,國際航運商會(International Chamber of Shipping)正敦促船東“盡快啟動實施計劃”,使他們的燃油係統符合規定,並避免在2020年受到懲罰。因此,船東現在不得不權衡他們的選擇,因為沒有一個統一的解決方案……
1.低硫燃料
2020年後,除非使用洗滌器(我們將會用到),否則它將不再被允許攜帶供發動機使用的重燃料油(HFO)。因此,討論的兩個最流行的解決方案中的第一個就是使用低硫燃料。由於粘度的差異,許多現有的係統和泵在船上使用不兼容,因此,越來越多的船舶正在進行燃料轉換,從HFO到液體,如海洋天然氣油(MGO)。雖然這被認為是一個不太複雜的合規方案,但對於需求的增加將對這些燃料的成本和可用性產生何種影響,仍存在一些不確定性。
低硫燃料的組成意味著與標準燃料油相比,它們具有兩個主要差異;較低的粘度和較低的潤滑性。傳統上,用於海洋發動機的燃料油可具有高達1000cs的粘度,而低硫燃料僅是其中的一小部分。使用先前為較高粘度燃料指定的現有泵可能導致密封和連接泄漏,以及壓力損失,這意味著不再實現所需的職責。流體的較低潤滑水平也可以產生諸如齒輪泵的一些泵送技術的內部部分的磨損。因此,現在可能需要將船用燃油泵與柔順的燃料一起使用低硫燃料泵在泵送低粘度燃料的同時,能夠滿足流量和壓力要求。
2.洗滌器係統
如簡要介紹,洗滌器係統是一種替代解決方案,其能夠通過使用海水(開環係統)或堿(閉環係統)從容器的廢氣中去除SOX排放來繼續使用HFO,例如苛性鈉(閉環係統)來中和硫。打開和閉環洗滌器安裝都需要使用泵進行操作。下圖解釋了開放和閉合環路式洗滌係統之間的差異,其中泵更詳細地擬合它們。
開環式洗滌器依靠海水泵將海水輸送到洗滌器。為了準確地向係統中注入所需數量的海水,經常需要洗滌器用海水加藥泵安裝到這樣一個係統中。另一方麵,閉環係統使堿液(如燒堿)在係統周圍循環,以中和氣體。由於這些泵可以在船舶發動機運行的同時連續運行,因此長壽命、高效率的設計至關重要。
雖然與閉環係統相比,開環係統的安裝、操作和維護成本更低,但開環設計不能用於有水排放限製的地區,而且在海水堿度較低的地區可靠性較低。雖然閉環係統可以在所有領域運行,但它們要複雜得多,特別是要考慮與處理化學品相關的額外成本。總的來說,這兩種洗滌器都比使用低硫燃料更昂貴,更複雜,需要更多的安裝空間來容納洗滌器塔。然而,從長遠來看,如果低硫和高硫燃料之間的價格差異很高,那麼洗滌器可能比LSFO更受歡迎。
討論的解決方案都有他們的位置;這取決於各個商業案例,這是更好的選擇。乐动体育平台城堡泵已經幫助許多血管提供了低硫燃料泵和洗滌泵的規格和供應,用於循環和轉移海水。我們歡迎您發送我們的技術銷售工程師您的泵查詢銷售谘詢至sales@castlepumps.com或+44(0)1773 533 283。
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